ПН-ПТ: 8:00 - 18:00 (по МСК)

Интермодальные перевозки из Турции

Интермодальная поставка Турция–Россия для B2B: выстраиваем контейнерный маршрут по шагам и синхронизируем все стыки до точки приёмки.

Оставьте заявку, и мы перезвоним вам в течение 5 минут

Нажимая кнопку «Заказать звонок» вы даете согласие н а обработку персональных данных

Единый оператор

Контроль стыковок

Таможня под ключ

Понятный график

Ответственность в договоре

Об услуге

Интермодальные перевозки Турция–Россия — это доставка, при которой один контейнер с грузом последовательно проходит несколько транспортных плеч: морское либо железнодорожное направление и автомобильная перевозка. За счёт этого груз не перетаривается, уменьшается количество операций и проще контролировать сохранность и сроки.

MOVI-ST берёт на себя настройку всей цепочки: рассчитываем маршрут, выбираем терминальные узлы, организуем обработку и ведём документацию, включая таможенное оформление. Мы координируем участников на каждом участке и доводим контейнер до склада в РФ, чтобы поставка работала как единая система с понятным графиком.

Рассчитать стоимость перевозки

Габариты груза

Ширина 4 м

0 2 4 6 8

Длина 11 м

0 5 11 15 22

Высота 2.7 м

0 1 2.7 4 5.5

Масса 60 т

0 30 60 90 120

Данные груза

Ваши данные

Нажимая кнопку «Рассчитать» вы даете согласие на обработку персональных данных

Собственный парк техники

Перейти ко всем
Фото Трал телескопический (раздвижной)

Длина трала, м

Гусек - 4м. Площадка 9,6-12 м

Грузоподъёмность, т

до 73 тонн

Высота платформы трала, м

1,2-1,6 м

Есть аппарели?

Есть

Количество

21 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Фото Модульные тележки для тяжеловесных грузов

Длина трала, м

до 20 м

Грузоподъёмность, т

80-500 тонн

Высота платформы трала, м

0,9-1,2 м

Есть аппарели?

Нет

Количество

3 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Фото Трал корыто-телескоп

Длина трала, м

Гусек - 4 м. Площадка 6-18 м / Площадка над колесами - 4 м

Грузоподъёмность, т

до 60 тонн

Высота платформы трала, м

Гусек - 1,2 м. Площадка 0,3-0,6 м / Площадка над колесами - 0,9 м

Есть аппарели?

Нет

Количество

13 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Фото Трал 0,6

Длина трала, м

Гусек - 4 м. Площадка 9,6-12 м

Грузоподъёмность, т

до 30тонн

Высота платформы трала, м

Гусек - 1,2 м. Площадка 0,6 м

Есть аппарели?

Есть

Количество

16 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Фото Высокорамный трал повышенной проходимости

Длина трала, м

Гусек - 4м. Площадка 9,6-12 м

Грузоподъёмность, т

до 73 тонн

Высота платформы трала, м

1,2-1,6 м

Есть аппарели?

Есть

Количество

22 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Фото Площадка - полуприцеп с ровной платформой

Длина трала, м

13,6 - 16 м

Грузоподъёмность, т

до 30 тонн

Высота платформы трала, м

1,1 - 1,9 м

Есть аппарели?

Есть

Количество

14 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Фото «Бочковоз» - трал с периметральной постелью

Длина трала, м

6-30 м

Грузоподъёмность, т

до 120 тонн

Высота платформы трала, м

0,2-0,5 м

Есть аппарели?

Нет

Количество

4 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Фото Трал «Корыто»

Длина трала, м

Гусек 4 м. Площадка - 8 м / Площадка над колесами - 4 м

Грузоподъёмность, т

до 60 тонн

Высота платформы трала, м

Гусек 1,2 м. Площадка - 0,3 - 0,6 м / Площадка над колесами - 0,9 м

Есть аппарели?

Есть

Количество

21 ед

2.000 ₽

Цена за час

20.000 ₽

Цена за смену

Наши преимущества

MOVI-ST выстраивает интермодальную цепочку Турция–Россия под вашу модель поставок: прорабатываем маршрут, выбираем формат отправки, фиксируем терминальные узлы и график. Берём на себя координацию участников, документооборот, таможенные процедуры и довоз до точки приёмки. В результате поставка управляется одной командой и остаётся предсказуемой по срокам и качеству.

Единый оператор Один подрядчик отвечает за весь маршрут и стыковки на плечах
Планирование рисков Заранее учитываем ограничения, сроки терминалов и резерв по графику
Документооборот под ключ Собираем, проверяем и ведём пакет документов на всех этапах
Контроль таможни Готовим данные, сопровождаем проверки и обеспечиваем выпуск без сбоев
Управление терминалами Координируем обработку, перестановки и передачу контейнера по регламенту
Прозрачная отчётность Информируем по этапам и фиксируем ключевые события по ходу поставки

Нажимая кнопку «Рассчитать» вы даете согласие на обработку персональных данных

Вопросы и ответы

Какие сроки интермодальной доставки Турция–Россия и от чего они зависят?

Срок формируется из графика морского/ЖД плеча, времени терминальной обработки и длительности финального автоплеча по РФ. Влияют сезонность, загруженность терминалов, тип отправки (сборная/контейнер целиком) и корректность документов. Мы заранее согласуем календарный план по этапам и закладываем резерв на стыковки.

Какие типы грузов чаще всего перевозят интермодально из Турции?

Чаще всего это коммерческие партии для производства и торговли: комплектующие, промышленная продукция, материалы, паллетированные грузы. Если есть требования к хранению или упаковке, мы учитываем их при выборе плеч и терминалов. Для нестандартных партий заранее уточняем параметры и ограничения по обработке на стыках.

Кто отвечает за груз на маршруте и как фиксируется ответственность?

Ответственность фиксируется договором и условиями перевозки: мы прописываем этапы, зоны ответственности и порядок передачи на стыковках. При необходимости подключаем страхование. Это позволяет заказчику получать понятные правила по рискам и подтверждения по ключевым событиям.


Какой пакет документов обычно нужен по Турции–России?

Базово требуются коммерческие документы (инвойс, упаковочный лист) и транспортные документы по плечам маршрута. В отдельных случаях нужны разрешительные позиции или дополнительные сведения по товару. Мы проверяем комплектность и корректность описаний заранее, чтобы снизить риск задержек при выпуске и на терминале.


Можно ли оптимизировать стоимость без потери управляемости сроков?

Да. Мы подбираем маршрут и плечи под ваш приоритет (стоимость/срок), предлагаем альтернативные терминалы и варианты графика, а также формат отправки (сборная партия или контейнер целиком). Часто экономию дают правильный выбор стыковок и планирование терминальной обработки, а не «срезание» критичных этапов.


Благодарственные письма

Отзывы

Москва → Екатеринбург → Тюмень

Компрессорная станция
Нужно было перевезти целый цех. Инженеры сфотографировали каждый болт, подписали коробки, составили список и поделились им в общем чате. В Екатеринбурге выгрузили, заменили изношенные уплотнения и снова загрузили. В Тюмени станция встала точно на метки фундамента. Спасибо за порядок и сроки.

Адыгея → Романово

Буровая 60 тонн.
Весной дороги закрывают тяжёлые тралы, и обычно все стоят без работы. Мови заранее взяли разрешения, нашли усилённые платформы и чётко уложились в окно до введения ограничений. По пути они проверяли состояние креплений каждые две‑три сотни километров. Буровую привезли  раньше графика, мы не потеряли ни дня бурения.

Новороссийск → Москва

Яхта 14 м.
Боялся царапин на гелькоуте и штрафов за широкий груз. Корпус обтянули плёнкой, уязвимые места закрыли мягкими накладками. Машины сопровождения шли впереди и сзади, предупреждали остальных водителей. Я получал фото каждые 300 км. В Москве яхта блестела как новая, и мы сразу спустили её на воду для проверки. Всё прошло отлично.

Хэнань → Узловая

Корпус печи 52 т.
Бумаги для РЖД часто задерживают на недели. Но эта компания оформила всё за 12 дней и отправила груз ночью, чтобы не мешать пассажирским поездам. На подходе к заводу шёл дождь, дорога стала грязной. Логисты заранее завезли резиновые плиты, уложили их и довезли корпус прямо до ворот цеха. Печь приехала вовремя, и мы начали монтаж без переносов.

Цзясин → Мухоршибирь

Трансформатор 92 т.
Морозы до минус сорока и вибрация могли повредить трансформатор. Логисты поставили датчики удара и температуры. Каждую неделю я получал графики: видно, что нигде не было перегруза. На границе водитель позвонил лично, сказал, что всё хорошо, и прислал фото пломб. Оборудование приняли без вопросов, а мы сразу подключили трансформатор к сети.

Хэншуй → Усть-Кут

75 катушек трубопровода
Катушки нельзя мять: любая вмятина — и труба в брак. Мови загрузили их под присмотром независимого инспектора, замерили натяжение каждого ремня и дали мне таблицу с результатами. По дороге была метель, трассу перекрыло. Перевозчик сам вызвал грейдер, нашёл место для ночёвки, а утром колонна снова пошла. Все катушки пришли без повреждений, а за счёт схемы «поезд + трал» я сэкономил и деньги, и время.

Забайкальск → Балашиха

Автокран 34 т.
Кран шёл шесть тысяч километров зимой через снежные перевалы. Его укутали тёплой тканью, свободные части обмотали пупыркой, а я мог видеть кран на карте в телефоне через специальное приложение. Через шесть дней после растаможки кран уже стоял на стройке и поднимал первые плиты.

Шанхай → Кировск

Две дробилки 85 т.
Шесть метров высоты — под проводами не пролезет, думал я. Три фирмы отказались сразу, не стали даже считать. Мови нашли низкие платформы, показали мне чертёж, где виден каждый проблемный мост, и договорились снять кусок провода на одном участке. По дороге мы дважды проверяли крепёж, и инженеры делали фото болтов. Дробилки приехали целыми, карьер ни на минуту не остановился, а я не получил ни одного предписания от контролёров.

Чжанцзяган → Мумбаи

Горизонтальный резервуар
Больше всего было не ясно с таможней, особенно индийской: говорят, там любят задерживать грузы. Компания заранее оформила все бумаги и объяснила пошагово, что будет происходить и какой регламент. Они присылали фото после каждого перехода и даже отметки GPS, чтобы я видел, где едет судно. Утром резервуар выгрузили краном, а вечером он уже стоял на месте и рабочие начали сварку. Всё прошло гладко: без лишних платежей, без нервов и без ночных звонков.

Усть‑Кут → Ленск → Олекминск

Два трансформатора по 130 тонн
Навигация по Лене длится всего пару месяцев. Опоздаешь — груз застрянет до следующего лета. Я переживал за риски, уровень воды и погоду: если подует сильный ветер, баржу может прижать к берегу. Ребята заранее проверили глубину, наняли буксир на случай шторма и отправили оба трансформатора раньше плана. Баржа шла спокойно, без задержек. Пока груз плыл, меня держали в курсе по телефону и в мессенджере с фотоотчётами. В итоге монтаж начался точно в срок.

Как мы работаем

<p>Запрос/заявка</p>

Запрос/заявка

<p>Проектируем схему и считаем стоимость</p>

Проектируем схему и считаем стоимость

<p>Согласуем условия и подписываем договор</p>

Согласуем условия и подписываем договор

<p>Готовим документы для таможни</p>

Готовим документы для таможни

<p>Организуем отгрузку и доставку</p>

Организуем отгрузку и доставку

Наши партнёры

Мы сотрудничаем с ведущими портовыми терминалами, железнодорожными операторами и международными логистическими холдингами для комплексного решения транспортных задач

  • Склады и терминалы

  • Легкая промышленность

  • Атомная отрасль

  • Машиностроение

  • Промышленное строительство

  • Нефтеперерабатывающие заводы

  • Энергетики

  • Химическое производство

  • Нефтехимические заводы

  • Нефтегазовый сектор

Свидетельства и сертификаты

Интермодальная доставка Турция–Россия: ключевые преимущества формата

Интермодальная схема удобна бизнесу тем, что весь маршрут строится вокруг одной контейнерной единицы: контейнер проходит по маршруту Турция–Россия через море или железную дорогу и далее доставляется автотранспортом, при этом содержимое не перегружается на стыках. Это даёт сразу несколько практических плюсов: меньше риск повреждений и потерь, выше сохранность упаковки, проще контроль на терминалах и стабильнее сроки за счёт заранее согласованных «окон» обработки.

Мы собираем решение под вашу поставку: анализируем параметры груза, объём, требования к маркировке и условиям хранения, затем выбираем формат FCL/LCL, точки отправления и прибытия, терминалы и схему финального довоза по региону РФ. В результате вы получаете прозрачный план по этапам, прогнозируемую стоимость и удобный инструмент для регулярных поставок без лишних операций с грузом.



Основные этапы доставки

01

Планирование транспортировки

02

Расчет стоимости

03

Оформление документов

04

Забор отправления и организация перевозки

05

Прохождение границ и таможенного контроля

06

Доставка до пункта назначения

Терминалы, документы и управление процессом: что делает MOVI-ST

В интермодальной схеме результат зависит от стыковок — терминалов, перестановок контейнера, выпуска и дальнейшего движения по России. MOVI-ST берёт эти этапы на себя и управляет поставкой как проектом:

  1. Проектируем маршрутный план: фиксируем этапы, сроки и точки стыковок.

  2. Согласуем терминальные окна и порядок обработки, чтобы снизить простои.

  3. Ведём документы централизованно: инвойсы, упаковочные листы, накладные, при необходимости — разрешительные позиции.

  4. Организуем таможенное оформление по согласованной схеме: декларация, сопровождение проверок, выпуск и закрывающие документы.

  5. Контролируем ключевые события через диспетчера: статус, контрольные точки, сроки.

  6. Оперативно корректируем план, если меняются расписания, погода или требования терминала.


В итоге поставка остаётся управляемой: понятные сроки, стабильное качество и единая ответственность на всём маршруте.



Остались вопросы? Свяжитесь с нами

Ваши данные

Вопрос или комментарий

Загрузите до 5-ти документов

Нажимая кнопку «Рассчитать» вы даете согласие на обработку персональных данных

Поиск по сайту